軌道交通建設(shè)開(kāi)啟復(fù)合材料業(yè)發(fā)展空間

發(fā)布時(shí)間：2019-05-14

大量玻璃鋼制品的應(yīng)用隨之產(chǎn)生的是阻燃性問(wèn)題。由于大部分玻璃鋼制品生產(chǎn)原料采用不飽和聚酯樹(shù)脂，其阻燃性差、毒性大。近年來(lái)，日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)，通過(guò)對(duì)酚醛樹(shù)酯改性及選用新的固化體系，已成功地研制可用手糊成型和可模壓成型的酚醛玻璃鋼制品，不需添加阻燃劑就有較高的阻燃性，且發(fā)煙量小，煙霧毒性小，取得了較好的應(yīng)用效果，如日本國(guó)鐵客車采用手糊成型酚醛玻璃鋼制造墻板及空調(diào)通道，采用模壓成型制作酚醛玻璃鋼茶桌、窗框等；意大利ETRY500型高速列車采用酚醛玻璃鋼預(yù)制夾層板制作電話間、儲(chǔ)藏室頂棚、車門(mén)；法國(guó)部分客車也采用酚醛玻璃鋼制造茶桌和座椅。

廁所、洗手間、集便箱、臥鋪、行李架、空調(diào)、風(fēng)道等都是極易腐蝕的部件，最適合用玻璃鋼制造。FRP復(fù)合材料整體衛(wèi)生間包括衛(wèi)生間的頂板、墻板、地板，均可采用FRP復(fù)合材料制造，粘結(jié)連接為一整體。整體衛(wèi)生間能可靠地保護(hù)相連接的金屬構(gòu)件，使之不會(huì)產(chǎn)生腐蝕破壞。集便箱采用FRP復(fù)合材料制造可提高使用壽命，其結(jié)構(gòu)為在用FRP復(fù)合材料制作的橢圓形外殼周圍，用加熱方法粘接聚氯乙烯泡沫塑料，并在上面再手糊一層FRP復(fù)合材料的夾層結(jié)構(gòu)。

低成本凸顯軌道交通用FRP零部件優(yōu)勢(shì)隨著原材料的發(fā)展和工藝的進(jìn)步，復(fù)合材料的成本正在逐步降低。

由于采用模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)及整體成型技術(shù)，復(fù)合材料已大大減少了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，并縮短了生產(chǎn)實(shí)際及總裝所需要的工作量，降低了總體成本。同時(shí)，復(fù)合材料具有的耐疲勞、耐腐蝕等特性，降低了制品的維護(hù)、修理成本。由于減重，提高了運(yùn)營(yíng)能力，減少了能耗，復(fù)合材料的總壽命周期成本（LCC）也得到了降低。低成本制造技術(shù)的范圍較廣，一般將成型效率高、成品率高、原材料適用性廣的工藝技術(shù)稱為低成本技術(shù)。對(duì)于高速軌道車輛制品而言，低成本制造技術(shù)是指多種成型工藝協(xié)作的系統(tǒng)。這主要是因?yàn)橹圃齑蠖鴱?fù)雜的高速軌道車輛產(chǎn)品，通常只有應(yīng)用多種成型技術(shù)才能達(dá)到理想的效果（比如減重、高性能等）,如德國(guó)AEG和MBB公司在開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向架時(shí)同時(shí)應(yīng)用了模壓、纏繞、拉擠成型技術(shù)，以及粘結(jié)技術(shù)。因此只有將各種工藝、技術(shù)有機(jī)融合，復(fù)合材料才有可能在高速軌道交通領(lǐng)域得到更新、更多地應(yīng)用。

目前，我國(guó)高速列車上應(yīng)用的復(fù)合材料產(chǎn)品與車型為：“藍(lán)箭”動(dòng)車組及“中華之星”高速列車。“藍(lán)箭”機(jī)車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導(dǎo)流罩；“中華之星”動(dòng)力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復(fù)合材料，如司機(jī)臺(tái)儀表框、車門(mén)窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內(nèi)裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。

復(fù)合材料在高速列車上的應(yīng)用發(fā)展方向從復(fù)合材料裝飾件到全復(fù)合材料的高速列車，復(fù)合材料展示了巨大的優(yōu)勢(shì)及其在高速軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的廣泛前景。除應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)和工藝，為高速軌道車輛研發(fā)、配套車門(mén)、整體衛(wèi)生間等車體設(shè)備和裝飾件外，應(yīng)深入研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合材料制造技術(shù)及其產(chǎn)品，提高復(fù)合材料在高速軌道領(lǐng)域的應(yīng)用水平，促進(jìn)我國(guó)高速軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

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